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船舶的低碳化正日益受到人們的關(guān)注，不僅各國紛紛修訂法律、法規(guī)，提高進港船舶的排放標(biāo)準(zhǔn)，更有來自國際海事組織提出的包括新船能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）和目標(biāo)性船舶建造標(biāo)準(zhǔn)（GBS）在內(nèi)的新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)，以從根本上實現(xiàn)船舶的低碳化。對此，全國人大代表、中船重工702所副所長顏開表示，盡管我國低碳船舶研發(fā)的力度正在加大，但是仍應(yīng)協(xié)調(diào)發(fā)展基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究，否則便可能出現(xiàn)低水平重復(fù)建設(shè)的情況。
    顏開表示，目前，我國在三大主流船型方面的研究已經(jīng)取得了較大的成績，研發(fā)了不少船型，但是在及新型環(huán)保船舶的研究領(lǐng)域，與西方仍有較大差距，這不僅表現(xiàn)在船舶建造工藝方面，更表現(xiàn)在船舶設(shè)計領(lǐng)域。“近年來，包括企業(yè)、研究所以及高校在內(nèi)的多家單位紛紛加大了新船型研發(fā)力度，但是由于投資渠道多樣，基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究呈現(xiàn)出了失衡的傾向，低水平重復(fù)研發(fā)現(xiàn)象冒頭．這導(dǎo)致設(shè)計能力本就不強的我國在及新型環(huán)保船舶設(shè)計領(lǐng)域準(zhǔn)與西方齊頭并進。”他建議，應(yīng)盡快加大對船舶研發(fā)力量的引導(dǎo)力度，扶植應(yīng)用研究能力較強的船企與基礎(chǔ)研究能力雄厚的研究所及高校合作，既偏重于實驗室內(nèi)的基礎(chǔ)研究，又加大實船層面的應(yīng)用研究。
    針對具體的船型研發(fā)，顏開認為，加快對船體、涂料、低速機以及新能源的研究開發(fā)已經(jīng)成為我國發(fā)展低碳船舶的必然舉措。他表示，優(yōu)良的船體結(jié)構(gòu)能夠直接為船舶注入低碳基因，而的推進器也能使船舶輕松應(yīng)對節(jié)能減排等要求，因此，加大對船體及推進器的研發(fā)力度，是我國發(fā)展低碳船舶的根本，應(yīng)該引起相關(guān)人士的高度重視；大力發(fā)展環(huán)保和減阻涂料也是船界不可忽視的環(huán)節(jié)之一，由于船體受附著微生物影響，其粗糙度會大大增加，船體所受的阻力也會相應(yīng)加大，所以，研發(fā)一種環(huán)保的、能夠快速清除附著微生物的涂料很有必要；改進船舶動力系統(tǒng)是船舶低碳化的關(guān)鍵，改進現(xiàn)有低速機燃效比，適時引入液化氣燃料、氫燃料等，同時加強波浪、風(fēng)能、太陽能等新能源利用的研究，可令我國快速趕上西方發(fā)達的步伐。
    針對即將實施的國際新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)，顏開表示，目前，有關(guān)部門已經(jīng)加大了投入和組織力度，將中國的聲音帶到國際舞合上，并積介入到了國際規(guī)范的制定過程中，廣大研究所和船企也應(yīng)積行動起來，充分發(fā)揮基礎(chǔ)研究與應(yīng)用研究的特長，通力合作，下定決心，加大科技創(chuàng)新力度，研發(fā)出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的環(huán)保型船舶，從根本上增強自身的市場競爭力，為推動我國成為造船強國而努力。