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　 在將近三年時(shí)間里沒(méi)能從投資的貨船獲得什么收益之后，張先生在去年年底賣掉了其所持有的大部分貨船股份。  BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）也是有漲有跌的，“我又不是要做船王，只是想找一個(gè)新的投資渠道而已，既然不賺錢了就退出唄，好在開(kāi)始幾年收益不錯(cuò)。

　　他所在的那個(gè)港口城市“每天都有新船下水”，“朋友或者家人合資造艘船相當(dāng)普遍”，“我們沒(méi)人關(guān)心全球經(jīng)濟(jì)或者海運(yùn)業(yè)之類的，就是看到身邊的人把錢投到船上賺錢了，所以大家都跟風(fēng)投進(jìn)去，很多人可能從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)自己出錢造的船。”“但那個(gè)時(shí)候確實(shí)好做，特別是2006年和2007年，年收益能達(dá)到30%-40%，但從2008年往后就不行了。”張先生對(duì)本報(bào)記者表示，“從造船就能看出，紅火的那幾年本地?zé)o數(shù)個(gè)小造船廠日夜開(kāi)工。 

　　從1999年到2003年一直在2000點(diǎn)之下波動(dòng)，但從2003年4月沖上2000點(diǎn)之后，沒(méi)用一年時(shí)間即在2004年1月沖到了5551點(diǎn)，在這之后雖經(jīng)歷一些波動(dòng)，但仍然在2008年5月達(dá)到了11440點(diǎn)的歷史高位。 上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布的《航運(yùn)市場(chǎng)分析報(bào)告》中稱，2012年的國(guó)際干散貨市場(chǎng)仍將處于低位盤整的周期性恢復(fù)階段中。