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　 很多航運企業就無法盈利了。”一位國有航運企業的內部人士表示。  2月7日，中遠航運發布1月運營數據顯示，運量為887110噸，同比增長77.7%。一名航運分析師向記者透露，從目前航運業的基本面和BDI指數來看“新一輪行業洗牌又來了。”一位航運業分析人士對本報記者表示，“2008年的金融危機給造船業帶來的震蕩尚未完全消解，新一輪的危機將再次沖擊這個行業，但因為船廠對市場的反應比航運業要滯后半年至一年。

　　 中國船舶工業行業協會公布的數據顯示，2011年全國新承接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降52%。 航運業一直以來有這樣的說法：造船的不如修船的，修船的不如拆船的，拆船的不如賣船的。
　　船企面臨著現金流枯竭的危機，拆船賣鐵成為一些船東解決資金鏈短缺的后招數。 我屬于抽身比較早的，還能找到人接盤，往后怕是只能收回點賣廢鐵的錢了。”