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　　松花江是黑龍江省的一條重要航運大動脈，松花江航道每年都會因漲水、沖刷、流沙等原因，造成航道變位、淤阻變淺，特別是枯水期江水瘦，使航道不通暢，影響來來往往的船舶航行，江水特別瘦時造成船舶停航。為了使松花江航道通暢，便于各種船舶航行，松花江航道上有疏浚航道的工程船，清淤挖泥疏浚航道。

　　疏浚航道的工程船，俗稱“挖泥船”。疏浚松花江航道的工程船有兩類，上世紀(jì)八十年代以前是挖掘式挖泥船，八十年代起更新?lián)Q代成抽吸式挖泥船。

　　挖泥船的船名用航運總局、和編號組合表示：如“龍浚14”等，其含義是：“龍”表示黑龍江省航運總局，“浚”表示疏浚航道船，數(shù)字“14”表示船的編號。

　　挖掘式挖泥船，船形是長方形，方頭、方尾、腰前后一樣寬，平底，長約20米左右，寬約8米左右，船體是鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)。船體的船舷以下部分是黑色，船舷以上部分是鐵灰色。船分為三層艙，底艙是機艙，原煤艙。底層艙蓋的中后部是挖掘機機位，有機座、傳動機構(gòu)、旋轉(zhuǎn)機構(gòu)、抓斗臂、抓斗、操縱室、機座后部是挖掘機旋轉(zhuǎn)通道；二層艙在船的前半部，有宿舍、餐廳、廚房、食品庫，還有廁所；三層艙在二層艙上部，是駕駛室，俗稱“舵樓”，駕駛室艙蓋上裝有燈柱，掛著航行燈和掛旗，做航行標(biāo)志。駕駛室兩側(cè)護(hù)欄外側(cè)，裝有航行要道燈。割草船|保潔船

　　挖掘式挖泥船，沒有航行動力，自己不能航行，舵安裝在船尾部江水中。航行時要由船隊的中拖輪推拖到疏浚航道作業(yè)區(qū)現(xiàn)場進(jìn)行作業(yè)。作業(yè)前要把挖泥船的四角下上錨掛纜繩，把船穩(wěn)定住，防止作業(yè)時船在江中亂動，并防止作業(yè)時偏移翻船，挖泥船小范圍轉(zhuǎn)移作業(yè)位置時，要靠調(diào)整四角錨鏈或纜繩移動船的位置。

　　挖泥船上的挖掘機，采用蒸汽機做動力，以原煤做燃料。疏浚航道作業(yè)時，駕駛員坐在駕駛室內(nèi)操縱挖掘機，把挖掘機抓斗旋轉(zhuǎn)到挖泥清淤側(cè)，將抓斗打開后迅速投到江中抓泥沙，在江中抓出泥沙，把抓斗提升到高于船的一層艙蓋后，旋轉(zhuǎn)到船的另一側(cè)，打開抓斗，把泥沙放到專門裝載泥沙的駁船上，往復(fù)作業(yè)，將駁船裝滿泥沙后，由船隊的中拖輪把裝滿泥沙的駁船推拖到非航道上，把駁船上的泥沙卸在江中后，將駁船推拖回挖泥船邊靠好，再繼續(xù)作業(yè)挖泥沙。

　　挖掘式挖泥船從上世紀(jì)五十年代開始使用，作業(yè)方式陳舊，笨重，開機時司爐工作業(yè)條件差，燒煤粉塵大，船振動大、噪音大；勞動強度大，機艙溫度高，特別是盛夏高溫時節(jié)，工作更艱苦；操作復(fù)雜，設(shè)備故障率高，維修難度大；煤耗大費燃料，工作效率低；船上落有江水和泥沙，有淤泥的腥臭味，作業(yè)后都要由人刷洗設(shè)備和船，這類挖泥船上世紀(jì)七十年代末已基本退役。

　　上世紀(jì)八十年代初開始，松花江航道上的疏浚船，更新?lián)Q代成新型抽吸式挖泥船。船形、規(guī)格、船體結(jié)構(gòu)材質(zhì)與挖掘式挖泥船基本相同。船體船舷以下是橘黃色，船舷以上是白色。船為三層艙，底艙是機艙、泵站、燃油艙；二層艙由船前部到后部，有辦公室、宿舍、餐廳、廚房、食品庫、飲用水庫，船尾設(shè)有廁所；三層艙在船的前部，結(jié)構(gòu)、設(shè)置、功能等，與挖掘式挖泥船基本相同。

　　抽吸式挖泥船，也沒有航行動力，航行和移位與挖掘式挖泥船相同。

　　換代后的新型挖泥船，采用泵抽吸江中航道淤阻的泥沙，抽吸機構(gòu)動力使用內(nèi)燃發(fā)動機，柴油做燃料。挖泥船到作業(yè)區(qū)后，在船四角下上錨掛纜將船穩(wěn)定住，作業(yè)前將拖帶的鋼制浮筒展開到江中的非航道上。浮筒用鋼板焊接成圓柱筒，每節(jié)約3米長，直徑約60厘米左右，兩個浮筒并列成一節(jié)，由30多節(jié)鏈成一串，總長度大約100米左右，由挖泥船接出 ，尾端用錨固定橫在江中，固定好浮筒后，把浮筒上的排泄管道接通。浮筒為橘黃色，支架和排泄管道是白色，像一條浮在江面上的長龍，很壯觀，是江上的一道風(fēng)景線。

　　抽吸式挖泥船疏浚航道時，由內(nèi)燃發(fā)動機帶動大功率泥漿泵抽吸航道淤阻的泥沙，順浮筒上的排泄管道輸送到末端，排到接近江岸的非航道上。

　　抽吸式挖泥船工作效率高，故障率低，振動小、噪音低；開機后不用人員連續(xù)操作，只需監(jiān)視發(fā)動機和泵的運行狀態(tài)，船上清潔衛(wèi)生，降低了勞動強度；同時不再用配套裝載泥沙的駁船，也減少了船隊中拖輪的航行對次和航程，大大降低了費用。但是抽吸式挖泥船也有不足之處，對航道淤積物中體積稍大一點的石頭等物抽吸不上來。在裝運木材的碼頭清淤時，對江中的沉江木，俗稱“摸魚木”抽不動，清理不出航道，只有帶抓斗的老型挖泥船才能把沉江木抓出航道。

　　自上世紀(jì)五十年代起，每年4月份松花江開江后，挖泥船開始疏浚航道，一直疏浚到10月末封航前。挖泥船分布在松花江的重要航道段、港口、船站、碼頭等，長期清淤挖泥，使航道達(dá)到航深、航寬和彎曲半徑，便于船舶航行和進(jìn)出港站碼頭。

　　松花江航道的情況非常復(fù)雜，特別是三姓淺灘長達(dá)27公里，石質(zhì)河床，底質(zhì)堅硬，坡度平緩，水流分散，灘長水淺。其“三塊石”江段為險要，給船舶航行帶來了很大困難。

　　松花江航道的整治歷史源遠(yuǎn)流長，沙俄日偽時期和新中國建國后，都進(jìn)行過局部整治。上世紀(jì)五十年代起每年松花江開江后的4月份到11月5日封航，通航期挖泥船一直疏浚航道。在三姓淺灘的“三塊石”航道段，年年都有挖泥船長期疏浚。上世紀(jì)九十年代初以前，在松花江沿江的興隆、方正、清河三個林業(yè)局的貯木場木材裝運碼頭和方正縣沙河子煤礦裝船碼頭等，每年在松花江通航期，都有挖泥船長期疏浚碼頭航道。特別對三姓淺灘的整治一直是重點航道段，這段航道是松花江干流航道的瓶頸，挖泥船疏浚只能維持豐水期通航。

　　從上世紀(jì)八十年代起對三姓淺灘實施了一期整治工程，經(jīng)過整治枯水期可以通航600噸級船舶。1992年至1997年進(jìn)行了二期整治工程，炸掉了三塊石，修了丁壩、鎖壩、順壩、分流壩和護(hù)堤，經(jīng)過6年的整治，達(dá)到了三級航道的標(biāo)準(zhǔn)。使航道水深達(dá)1.8米，航道寬達(dá)60米，彎曲半徑達(dá)500米，消除了松花江800公里干流主航道的瓶頸，航道狀況有了歷史性的改善。

　　三姓淺灘經(jīng)過二期大規(guī)模的整治后，使松花江航道每年的疏浚任務(wù)大大降低了。從上世紀(jì)九十年代末，松花江沿江三個林業(yè)局的商品材已不再裝船水運，木材的運輸分流到公路，三個林業(yè)局貯木場裝船碼頭也基本停用了，不再需要疏浚清淤了。

　　挖泥船是松花江航道的辛勤清道夫。