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  2010年倫敦時間8月18日下午2時整，正是他敲響了在倫敦證交所的第二板交易市場AIM的開盤鐘聲，股票代碼為DFS的股票正式掛牌交易，成為我國在英國倫敦上市的民營造船企業。 共籌集1430萬美元，主要來自新加坡投資者。但陳國俊坦言，上市后并未帶來資金的解困。 
    財報情況良好才能發行債券融資，并不能馬上回籠。   我國造船完工量7665萬載重噸，同比增長16.9%；新承接船舶訂單3622萬載重噸，同比下降51.9%；截至12月底，手持船舶訂單14991萬載重噸，同比下降23.5%。新增訂單的銳減，使得造船業風險加劇。 屋漏偏逢連夜雨。 
    溫州涉及銀行貸款7個億，安徽涉及2個多億。其中，由資產抵押的占5億元，另外4億則是由企業互保。  “我們都是抵押貸款，并未資不抵債。但是從去年7月以來一直被收貸，原先的計劃是收掉之后再貸下來，有個循環能支持資金鏈運轉。但我們被直接收走了大概1個多億，就措手不及造成了資金鏈緊張。”  銀行反映了東方造船集團沒有按時還貸的情況，政府馬上進行了調查。據政府掌握的情況，東方造船集團現有資產約11億，集團在安徽資產7億多元，在樂清的資產3億多元，這不包括集團國外的股票資產
    令東方造船陷入資金壓力，而在企業與銀行之間，原本彼此熟識的朋友，“從追著貸款到說還就還”，令當時的陳通考頗為“心灰意冷”。 為讓陳通考安心回國，亦幫助東方造船集團走出困境，樂清市政府已經成立了幫扶小組，并從財政拿出2億元作為轉貸基金，替類似東方造船集團這樣的困難企業解決燃眉之急。銀行方面也給出了一定的支持。 
   政府的支持也令其稍松口氣：“不久前安徽省商務廳也曾過來調研，了解我們的實際困難。”